Floortje heet ze dan

Het was al eerder genoemd op deze blog, "Floortje gaat ze heten", maar vandaag is de kogel door de kerk. Omdat de boot op 7 juni het water ingaat moeten we nu wel de letters gaan plakken. Een en ander is nu via internet besteld en gaat er als volgt uitzien:

Daarnaast hebben we vandaag vooral eindmontage werk gedaan. Het houtwerk dat we de afgelopen dagen in de epifanes hebben gezet kan weer in de kuip gemonteerd worden. We lopen hier tegen wat bevestigings probleempjes aan omdat we niet de goede maat schroeven hebben. We hebben de tip weer op de boeg gemonteerd, de motor plank weer vast geschroefd, de winches weer gemonteerd en de ogen om de achter stag vast te zetten. Dat wil zeggen hier hebben we de gaten voor geboord, maar dan blijkt ineens dat het achterdek 6,5cm dik is. Moeten we dus langere m4 boutjes voor hebben!

Daarnaast zijn we ook wat verder gaan kijken naar de constructie voor de verstaging, dit blijkt veel simpeler te kunnen, hoewel we toch een spanner verspillen :).

Ook hebben we de kiel alvast waterpas op een pallet geplaatst, zodat we deze volgende week woensdag weer onder de boot kunnen monteren. Het idee is om de pallet met kiel en al met een pompwagen onder de boot te rijden, dan de kiel rechtstandig omhoog te pompen om alles op deze manier weer te kunnen monteren. Hoe dit echt uit gaat pakken, daar schrijven we volgende week wel weer over.

Roeraslagers

Zoals al eerder vermeld, hebben we nogal last van speling in de roeras. De as is meer dan 5mm dunner dan de pijp waar deze doorheensteekt. We hebben dan ook de hulp ingeroepen van vader Tinus, die hier op zijn gemak mee aan de gang gegaan is. Hij heeft via via weer een en ander weten te laten draaien op een gloednieuwe CNC draaibank, waar onderstaande foto's het bewijs van zijn:

Vanavond maar eens passen en meten, maar zoals het er nu naar uitziet, gaat dit het probleem helemaal oplossen!

Update, ze passen perfect! Met heel veel dank aan Tinus en aan werkplaatschef Pek!

De laatste laag DD lak

Vandaag is de laatste laag DD lak op het dek aangebracht. Het resultaat van de vorige lak actie was niet echt bevredigend, veel luchtbelletjes en stofjes uit de roller. Het geheel maar weer geschuurd met korrel 360 en opnieuw het dek in de lak gezet. Nu wel ieder half uur een scheutje verdunner erdoor. Hierdoor blijft de lak dun genoeg en komt alles er super strak op te zitten.

De foto's hier boven geven aan waar de belettering moet komen.

 

Zo ziet de bovenkant van de roer ophanging er uit.

De verstaging

Zoals eerder al een keer vermeld willen we de verstaging niet meer door het dek laten lopen maar vastmaken aan een oog op het dek. Hiermee kunnen we de mast makkelijker demontabel maken. Dit is makkelijk gezegd, maar hoe gedaan. Een oog op het dek vastschroeven is geen oplossing, want bij een beetje wind scheurt dat er zo af.

We hebben wel een oplossing gevonden die vrij eenvoudig te realiseren is. We plaatsen een oog dat op een schroefdraad zit in het dek, draaien de schoefdraad in een spanner en maken deze vast met een slangenklem aan het orginele bevestigings punt. Zie de foto's voor een duidelijker beeld.

Het bovendek in de DD lak

Na plamuren en schuren kan ook het bovendek in de DD lak. We hebben hiervoor gebroken wit gekozen. Na heel goed ontvet te hebben met aceton de, lak aangemaakt. Nog even met een stofdoekje de laatste stofdeeltjes weggehaald en na een half uur voorreageren kan de lak erop gerold. Dit laat direct een heel mooi resultaat zien. Het smutsige wit verdwijnt als sneeuw voor de zon en het ziet er weer glanzend en als nieuw uit. Met 250ml basis en 125 ml harder komen we precies van voor tot achter!

Draadstaal

Nu de boot weer met de bovenkant boven ligt, begint het echt te kriebelen. En realiseren we ons dat we best nog wel een aantal zaken moeten regelen. Bijvoorbeeld de draadeinden die er voor moeten gaan zorgen dat de kiel weer aan de boot vastgemaakt kan worden. Een speurtocht op het wereld wijde web doet ons hart al snel overslaan: 1 M draadeind 3/4 kost € 185,-.

Na wat verder zoeken vinden we gelukkig al snel iets dat beter bij ons budget past. Na wat heen en weer mailen met Tesca van den Berg van Motorenco hebben we een prijs te pakken van 23,22 EURO! Dat is heel snel verdient. En ze wil het ook nog voor ons op maat zagen in stukken van 19 cm (NEET!!!).

Bij het ophalen vanochtend had Tesca er ook nog de moeren bij die prima pasten en 3 volgplaten om tussen boot en moer te plaatsen. Thanks Tesca, wellicht had Pt beter ff in de wagen kunnen springen :)

Terug op z'n pootjes

Nu de striping na 2 lagen een mooi dekkend en superstak resultaat heeft gegeven is het werk aan de onderkant van de boot klaar! (op de belettering na dan). Tijd dus om het geheel weer op te liften en weer terug op z'n pootjes te zetten.

Gelukkig is het kantelteam van de vorige keer weer bereid om mee te helpen en zijn ze ruim op tijd aanwezig om deze kus op de pakken. Voordat we de boot opliften wikkelen we de laklaag in het cellofaan om een en ander te beschermen. Het kantelen gaat eigenlijk net zo gemakkelijk als de vorige keer.

We schuren nog wat en slijpen nog wat slechte plekken uit het dek, die we direct opvullen met de polyester lijm.

Striping

Het idee is heel simpel, maar dan moet de uitvoering nog komen... Een mooi wit lijnje, 5 cm boven de waterlijn, van 1cm dikte, hoe moeilijk kan dat nou zijn? Voor Rop en Pt een hele klus. Woensdag avond 2 uur bezig geweest met crepe tape en dan nog geen goed gevoel. Crepetape, het huistuin en keuken afplakband, leent zich niet echt voor het afplakken van gebogen oppervlakten.

Maar gelukkig is een auto spuiterij snel gevonden. Met special striping tape, wat helemaal niet goeiekoop is, gaat het als een speer. We voelen ons minstens net zo goed als de pimpers uit een van de vele discovery autoprogramma's. Met een kwastje zetten we daarna de witte lijn snel op de romp.

Ondertussen is de 'oude' Tinus ook polshoogte komen nemen. De draad in de kiel is inderdaad engels. Hij gaat het even opscharrelen, nu moeten we alleen nog even weten wat de lengte van de draadeinden ook al weer was, maar daar hebben we Neets goede geheugen voor! Ook het oplossen van de speling in het roer wordt aan alle kanten bekeken en we komen uit op 2 nylon bussen die aan de onderkant en de bovenkant in de helmsgatkoker worden geplaatst. De bussen hebben een wanddikte van 2mm en worden 3 cm hoog.

Antifauling

Na 4 lagen DD lak is het tijd om de antifauling aan te brengen. Was de powercoat een dik goedje, dan is de antifauling van Epifanes wellicht nog dikker. Voor het onderwaterschip, de kiel en het roer gebruiken we 4/5e pot van 750ml. Hebben we nog net genoeg over om de randen nog een extra laagje te geven.

De eerste laag DD lak

Na de schuuracties van de vorige keer zal het meeste stof na een paar dagen rust wel neergeslagen zijn. We stofzuigen de gehele vloer nog een keer om van opstuivingen af te zijn. Dan plakken we de waterlijn weer af, maar nu op de powercoat.

Dan gaat de eerste laag DD lak erop. We hebben gekozen voor DD lak van Polyservice. De kleur: Grafietblauw. Voor het lakken nog een keer met een speciaal doekje de laatste stofjes weggeveegd, en de lak een half uurtje voor laten reageren. Met een speciaal rollertje gaat het aanbrengen van de lak super! Het is dun als water en vloeit heel mooi uit. In de schaduw lijkt de lak zwart en in het zonlicht mooi donker blauw. Wel blijkt dat we veel te veel lak hebben aangemaakt, daar kunnen we de volgende keer dus rekening mee houden.

Ondertussen vleugt het werk aan de deksel ook aardig. We zetten deze nog een keer in de witte powercoat. Met het restje pakken we ook nog de kiel en het roer een keer aan. Nu we weer naar het roer kijken, bedenken we dat we ook nog iets moeten doen om de speling op de roerpen op te lossen. Wellicht dat we de oude Tinus maar eens uit moeten nodigen om hier een kritische blik op te werpen. Hij heeft altijd goeie ideen en wellicht heeft ie hier ook wel een oplossing voor.....